1. Faktor yang boleh dinikmati
(1) Industri automobil telah menjadi industri tunggak ekonomi negara, dan sokongan dasar industri agak besar.
Sebagai salah satu industri tonggak di China, industri automotif melibatkan pelbagai industri, dengan rantaian industri yang panjang dan panjang, dan mempunyai peranan penting dalam memacu industri berkaitan. Sebelum ini, dalam forum mengenai pameran teknologi automotif dan pencapaian produk automotif China yang diadakan di Beijing, Pemimpin Jabatan Pembinaan Sistem Pemasaran Sistem Perdagangan Kementerian Perdagangan menyatakan bahawa jualan runcit auto China, terutamanya untuk jualan kereta di atas saiz yang ditetapkan, menyumbang 27% daripada jumlah pengguna sosial barangan. Dalam erti kata lain, jika penggunaan sosial adalah 1 yuan, 0.27 yuan disumbangkan oleh kereta. Oleh itu, industri automobil memainkan peranan yang semakin penting dalam pertumbuhan ekonomi negara, peningkatan taraf hidup rakyat, dan promosi penggunaan. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, kerajaan telah memperkenalkan beberapa siri dasar promosi industri yang telah mempromosikan jualan kereta dengan berkesan. Dengan sokongan dasar perindustrian negara, industri kereta dan bahagian China akan mengekalkan pertumbuhan yang mantap.
(2) Peningkatan berterusan ekonomi makro telah memberikan asas pertumbuhan kukuh bagi industri automotif.
Perkembangan industri auto China berkait rapat dengan trend makroekonomi, dan kedua trend sangat konsisten. Sejak tahun 1999 (kecuali 2008), jualan kereta China terus berkembang dengan pertumbuhan KDNK yang mantap, dan pertumbuhan jualan tahunan purata hampir 20%. Terjejas oleh krisis kewangan, pertumbuhan jualan kereta China tiba-tiba turun menjadi 6.7% pada tahun 2008, tetapi selepas ekonomi China mencapai pembalikan berbentuk V pada tahun 2009, penggunaan kereta di hadapan KDNK dan mencapai kadar pertumbuhan yang tinggi sebanyak 46.15% (2009 KDNK China ) Peningkatan adalah 8.7%). Pada tahun 2010, kadar pertumbuhan KDNK China adalah 10.3%, dan jualan kereta meningkat sebanyak 32%. Ia dapat dilihat bahawa, kecuali untuk keadaan khas pada tahun 2008, kadar pertumbuhan jualan kereta China mengekalkan hubungan linear tertentu dengan kadar pertumbuhan KDNK.
Menjelang 2020, China telah berada di peringkat "perindustrian dan perbandaran". Pada peringkat ini, ekonomi makro China akan mengekalkan kadar pertumbuhan yang relatif cepat. Dijangkakan bahawa KDNK China akan mengekalkan kadar pertumbuhan lebih daripada 8% dari 2010 hingga 2020. Peningkatan ekonomi makro yang berterusan akan memberikan asas ekonomi yang kukuh untuk pembangunan industri automobil China.
(3) China telah memasuki tempoh keemasan pertumbuhan pesat dalam permintaan kereta, dan ruang pasaran sangat besar.
Pemilikan kereta per kapita semasa China agak rendah. Pada tahun 2009, bilangan kereta penumpang di China adalah 33.4, yang merupakan jurang yang besar berbanding dengan purata antarabangsa 1,000 orang. Berbanding dengan tahap ketepuan 500 orang di negara maju, jurang semakin teruk. Besar. Mengikut pengalaman negara-negara maju, apabila bilangan seribu orang kurang daripada 140-150 kenderaan, kadar pertumbuhan jualan kereta akan tetap tinggi; selepas itu, kadar pertumbuhan jualan kereta akan melambatkan; apabila bilangan seribu orang mencapai 300, Permintaan kereta ditukar daripada pembelian pertama untuk dikemas kini. Bilangan kenderaan penumpang di China berada pada tahap awal pertumbuhan, dan pasaran untuk kereta penumpang adalah besar.
(4) Penyetempatan perolehan bahagian auto membawa peluang pembangunan
Pada masa ini, pengeluar terkenal di dunia pada dasarnya telah menubuhkan kilang-kilang di China, dan persaingan antara OEM telah menjadi semakin sengit, yang telah membawa kepada pecutan kitaran pembaharuan kenderaan domestik, yang telah menyebabkan lebih banyak OEM untuk terpaksa beralih. Mencari pembekal bahagian domestik. Luo Baihui, Setiausaha Agung Persatuan Model Antarabangsa, menyatakan bahawa penyetempatan perolehan bahagian auto akan membawa peluang pembangunan kepada syarikat-syarikat bahagian auto Cina termasuk syarikat tempat duduk. Dengan kelebihan geografi dan kos, syarikat-syarikat tempat duduk tempatan akan mendapat lebih banyak peluang pembangunan, dan akan mempelajari pengalaman pengeluaran dan pengurusan yang maju dengan kerjasama pengeluar terkenal antarabangsa dan domestik yang besar, yang akan menggalakkan kerusi kereta domestik. Perkembangan perusahaan kerusi telah meningkatkan kedudukan syarikat tempat duduk kereta tempatan di pembuatan bahagian global.
(5) Perkembangan pesat pembuat jenama sendiri adalah kondusif kepada pertumbuhan syarikat tempat duduk auto Cina
Kereta jenama bebas domestik telah dilakukan secara cemerlang dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dan bahagian pasaran mereka terus meningkat. Luo Baihui, Setiausaha Agung Persatuan Model Antarabangsa, percaya bahawa oleh kerana pelbagai faktor seperti geografi, kos dan struktur produk, sebahagian besar pembekal bahagian kerusi berfungsi pembuat jenama bebas adalah perusahaan tempatan. Sepanjang tahun kerjasama, keseluruhan proses Kilang kereta telah mewujudkan rantaian bekalan yang stabil, dan telah mengintegrasikan dan menyempurnakan sistem perniagaannya, membentuk sekumpulan industri auto tempatan yang berpusat di sekitar pembuat kereta dan pembekal teras sekitar. Pembangunan dan pertumbuhan jenama automotif milik sendiri akan terus memacu pembangunan kluster perindustrian ini dan menyediakan ruang besar untuk pembangunan perusahaan tempat duduk tempatan. Sebaliknya, syarikat-syarikat tempat duduk tempatan terus bertambah baik sejak bertahun-tahun, secara beransur-ansur menyempitkan jurang dengan perusahaan maju asing, yang telah mempromosikan pembangunan pembuat jenama bebas domestik dalam tahap tertentu, dan kemudian mempromosikan syarikat tempat duduk tempatan itu sendiri. Perkembangan, begitu salingan, kitaran jinak.
2. Faktor yang tidak diingini
(1) Saiz purata bahagian berfungsi kerusi kereta adalah kecil
Menurut perangkaan Jawatankuasa Akses Badan, saiz industri bahagian kerusi kereta China pada tahun 2010 adalah 7.5 bilion yuan, dan jumlah perusahaan pengeluaran melebihi 400. Pesawat terbesar China Aviation Precision Machinery pada tahun 2010 mempunyai pendapatan sebanyak 537 juta yuan, dan syarikat pemasangan kerusi kereta. Sebagai perbandingan, syarikat-syarikat bahagian kerusi kereta China mempunyai bilangan yang besar, skala pada umumnya kecil, dan kepekatan industri rendah, dengan itu melemahkan daya tawar industri hulu dan hiliran.
(2) Tahap keseluruhan peralatan di syarikat tempat duduk kereta berada di belakang
Luo Baihui, Setiausaha Agung Persatuan Model Antarabangsa, percaya bahawa oleh kerana tahap pembangunan keseluruhan industri peralatan China, kebanyakan syarikat tempat duduk kereta tempatan mempunyai automasi yang rendah, pendigitalan rendah, ketepatan dan kestabilan yang kurang baik, dan cetakan maju yang dihasilkan di Eropah atau Jepun. Peralatan pembuatan dan peralatan setem adalah mahal, dan banyak perusahaan berskala kecil tidak dapat membeli, mengakibatkan jurang yang besar antara tingkat peralatan industri dan tenaga pembuatan, dan juga menyebabkan jurang dalam kualiti produk.
(3) tahap inovasi teknologi yang rendah dan kekurangan bakat profesional
Menurut Luo Baihui, setiausaha agung Persatuan Model Antarabangsa, pada masa ini, syarikat tempat duduk kereta domestik umumnya mempunyai lebih sedikit paten, dan kebanyakannya tidak mempunyai paten. Mengambil bahagian dalam syarikat-syarikat bahagian berfungsi sebagai contoh, syarikat itu mempunyai 128 paten, 24 mesin AVIC halus, 23 penghantaran saham, 22 kilang recliner Xiangyang, 9 Zhongxiang Xianghe Precision Industry Co, Ltd, Changzhou Huayang Terdapat 3 syarikat aksesori auto, dan syarikat lain mempunyai paten kurang. Walaupun kebanyakan produk berfungsi kerusi kereta telah mencapai pengeluaran tempatan, teknologi teras kurang difahami.
Antara syarikat bahagian kerusi kereta profesional di China, terdapat beberapa profesional yang boleh menguasai perisian reka bentuk acuan CAD / CAE / CAM, terutama yang menguasai analisis CAE dan teknologi reka bentuk. Di samping itu, juruteknik dan juruteknik kanan juga kurang serius. Penyerapan dan penerapan teknologi pengeluaran lanjutan oleh perusahaan adalah lambat, keupayaan untuk membangun dan berinovasi adalah lemah, dan pencapaian saintifik dan teknologi lambat untuk berubah menjadi produktiviti. Kekurangan bakat mewah telah diakui oleh industri sebagai "kemacetan" penting yang menyekat pembangunan industri.
(4) Kerjasama antara syarikat-syarikat bahagian kenderaan dan tempat duduk perlu diperkukuhkan
Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, syarikat pengeluar kenderaan dan syarikat bahagian tempat duduk telah berkembang dengan pesat, dan mereka saling bergantung dan relatif bebas. Kekuatan keseluruhan perusahaan kenderaan adalah kukuh, dan keputusan pembangunan produk baru dikuasai. Syarikat-syarikat bahagian kerusi mengembangkan produk-produk baru mengikut keperluan seluruh perusahaan kenderaan. Terdapat banyak syarikat tempat duduk. Kecuali untuk sebilangan kecil perusahaan, kebanyakannya kecil dalam skala, dan persaingan antara perusahaan adalah sengit. Adalah sukar untuk mendapatkan sokongan pengeluar kenderaan dari segi teknologi dan modal, supaya tahap keseluruhan industri bahagian kerusi rendah. Hanya perusahaan kenderaan dan syarikat-syarikat bahagian kerusi akan bersatu, bersatu semula, meningkatkan daya saing bahagian-bahagian dan perusahaan-perusahaan komponen, membangunkan pembangunan bahagian-bahagian dan komponen produk, dan menyedari perkembangan maju bahagian-bahagian dan komponen, supaya mereka boleh menggalakkan satu sama lain dan bersama-sama memperbaiki dan mempromosikan industri automobil Cina. Perkembangan yang lebih cepat dan lebih baik.
