Kekuatan kelelahan kerusi kereta dibahagikan kepada dua bahagian: kehidupan keletihan kusyen tempat duduk dan kekuatan keletihan kerangka. Untuk hayat keletihan kusyen, kaedah besar ubah bentuk dan kaedah tak terhingga yang tidak linear biasanya digunakan untuk penyelidikan. Pada tahun 1986, Patrick Glance mencadangkan model mudah kusyen kerusi kereta, yang membahagikan kusyen tempat duduk menjadi kemuncak ketinggian dan kusyen. Dalam unit silinder, lajur tertakluk kepada tekanan tanpa ubah bentuk sisi, dan silinder berinteraksi antara satu sama lain dengan tegasan ricih.
Model ini boleh digunakan bukan sahaja untuk analisis kekuatan kusyen tempat duduk, tetapi juga untuk pengiraan pengagihan tekanan badan. Di samping itu, dalam amalan kejuruteraan, orang juga cuba mengkaji prestasi bahan bantal dengan kaedah ujian keletihan. Kekuatan kelelahan rangka melibatkan reka bentuk kebolehpercayaan, teori kerusakan kumulatif bahan logam, dan lain-lain. Kaedah utama adalah untuk belajar.
Untuk produk mekanikal yang terdiri daripada banyak bahagian (seperti kapal terbang, kereta kebal, kereta, dan lain-lain), reka bentuk berdasarkan analisis teori sukar untuk mencegah kegagalan dalam perkhidmatan. Walaupun terdapat banyak bentuk kegagalan, kebanyakannya adalah kegagalan keletihan. Sesetengah sumber melaporkan bahawa kegagalan keletihan menyumbang 50% hingga 90% daripada jumlah kegagalan sifar dan komponen mekanikal.
