Komponen tempat duduk kereta terutama termasuk kusyen tempat duduk, backrest, headrest, kulit rangka, mekanisme penyesuaian mekanisme redaman, dan sebagainya. Prinsip reka bentuk adalah berdasarkan pada fakta bahawa bentuk dan lengkung belakang tempat duduk harus dibandingkan dengan lengkung belakang dan lengkung pinggul badan manusia dalam keadaan santai. Anastomosis, boleh menyokong vertebra lumbar, tidak akan menyebabkan kebas-kebas kaki disebabkan oleh peredaran darah yang lemah, perjalanan jangka panjang tidak mudah untuk merasa keletihan; rangka dan pelbagai institusi harus dapat memenuhi keperluan (keperluan) keselamatan dan keperluan penggunaan, melalui depan dan belakang kerusi, Pelarasan terhad sudut sandaran dan posisi headrest atas dan ke bawah, sehingga kebanyakan orang berada dalam keadaan yang selesa.
1.Backrest
Reka bentuk sandaran utama merujuk kepada reka bentuk dan reka bentuk kekuatan. Ketinggian dan bentuk backrest harus direka untuk membuat otot belakang rileks, dan bahu belakang dapat secara efektif dan dapat disokong dengan baik, sehingga pemandu dapat mengekalkan posisi duduk yang stabil. Terdapat sokongan sampingan yang mencukupi untuk mengelakkan gelongsor sisi semasa menikam laju tinggi. Apabila mereka bentuk, ketinggian dan lebar sandaran pada umumnya adalah 600mm dan 480mm.
Sudut sisi belakang yang miring boleh menyebabkan tekanan cakera intervertebral yang berbeza dan beban otot belakang. Apabila sudut tilt backrest melebihi 110o, tekanan cakera berkurang dengan ketara, jadi sudut tilt belakang tempat duduk harus dipertimbangkan dalam reka bentuk. Untuk meningkatkan keselesaan. Untuk memenuhi keperluan para penghuni dengan rehat, kecenderungan backrest perlu dilaraskan dan julat pelarasan harus serendah mungkin. Trak umum adalah 100 ° ~~ 115 °. . Bas adalah 95 ° ~~ 135 °, dan kereta adalah 80 ° ~ 170 °.
Di samping itu, sokongan lumbar dan lengan lengan juga boleh mengurangkan tekanan pada cakera. Apabila mereka bentuk, sokongan lumbar mesti mempunyai ketebalan tertentu dan kebolehtelapan untuk memastikan bahawa berat penghuni dapat diagihkan sama rata di kawasan umbi ischial. Kedudukan sokongan lumbal harus berada pada vertebra lumbar ke-3 hingga ke-5, dan ketebalan pendukung harus sekitar 5 cm. Sokongan lumbar terbahagi kepada sokongan mekanikal dan sokongan udara. Sokongan mekanikal disokong oleh peranti mekanikal, dan bahagian sokongannya tegar dan mempunyai keselesaan yang kurang baik. Sokongan udara adalah untuk menyokong tubuh manusia dengan balon udara, dan injap kawalan udara mengendalikan pengisi udara dan deflasi beg udara, supaya pinggang dilindungi dengan baik dan disokong dengan berkesan. Beg udara sokongan lumbar umumnya diperbuat daripada kimpalan frekuensi tinggi plat poliuretana tebal 0.4-0.8mm, yang mempunyai ciri-ciri proses mudah, kos rendah, rintangan haus yang baik dan hayat perkhidmatan yang panjang. Ia telah dipromosikan secara meluas oleh kilang. Selain mengawal pengambilan dan ekzos beg udara, injap kawalan udara injap sokongan lumbar juga boleh berfungsi sebagai perlindungan limpahan. Apabila tekanan di dalam beg udara melebihi tekanan undian beg udara, injap kawalan beg udara melampau dan melegakan tekanan untuk memastikan penggunaan udara yang selamat.
Pada masa ini, jenis peranti sokongan lumbar udara baru (Gamb. 1-1) baru dibangun di China. Peranti boleh mengembung dan mengecilkan beg udara seperti leher, bahu dan pinggang dalam urutan dan kekerapan biasa. Darah atau bengkak, untuk mencapai mampatan pinggang, bahu, leher dan bahagian lain, untuk mencapai tujuan urutan tempatan. Keselesaan yang sangat baik.
Tempat letak kereta tempat duduk harus dipasang pada posisi yang sesuai dengan ketinggian siku ketika duduk di dalam tubuh manusia, dan pada umumnya dipasang 250 mm di atas tingkat bantalan tempat duduk. Lekapan tangan tetap, sudut-laras dan boleh dibalikkan, terbalik dan kemudiannya dibalik dan membujur secara longitud.
2. Kusyen
Reka bentuk bantal adalah terutamanya penentuan kusyen kusyen dan bantal. Prinsip reka bentuk kedalaman kusyen adalah untuk memanfaatkan sepenuhnya sandaran. Pastikan pantulan disokong dengan betul. Tubuh manusia berada di bawah kusyen yang sesuai, dan kaki isteri dan betis membentuk sokongan badan yang stabil. Apabila kusyen tempat duduk terlalu besar, batang badan manusia agak bergerak ke hadapan, pinggang tidak disokong dengan baik, menyebabkan keletihan; apabila kusyen tempat duduk terlalu kecil, ia mungkin tidak selesa kerana paha tidak disokong dengan baik: oleh itu, kusyen tempat duduk hendaklah ditekan dari punggung ke paha. Reka bentuk 3/4 panjang biasanya pada 400 hingga 480 mm. Sudut kusyen sepatutnya seimbang dengan keselamatan dan keselesaan, secara amnya 2 ° ~ 10 °.
Sandaran kepala
Headrest adalah peranti tambahan yang direka untuk meningkatkan keselesaan perjalanan dan keselamatan kereta. Fungsi utama headrest adalah untuk memastikan keselamatan. Sebaik sahaja kereta itu mempunyai perlanggaran belakang, serviks vertebra akan menahan pecutan besar dan mudah cedera. Dengan sokongan tempat duduk kepala, ruang untuk pergerakan kepala bebas dapat dikurangkan, kesan pada vertebra serviks dapat dikurangkan, dan kecederaan leher penghuni dapat dielakkan atau dikurangi. Menurut piawaian nasional, tempat duduk kerusi kereta adalah ujian pensijilan kenderaan mandatori untuk kereta. Tempat duduk depan kereta perlu dilengkapi dengan kepala tempat tidur.
Headrest harus melindungi vertebra serviks, dan posisi pemasangan yang betul sangat penting. Headrest harus dipasang sekurang-kurangnya siram dengan tepi atas telinga, dan jarak antara belakang kepala dan headrest tidak boleh melebihi 10 cm.
Pada masa ini, VOLVO memperkenalkan sistem perlindungan vertebra serviks WHIPS (Rajah 1-2) pada s80, yang terdiri daripada tempat perlindungan keselamatan dan struktur sokongan kerusi belakang yang direka untuk secara berkesan dan seragam menahan pergerakan penghuni. Ia terdiri daripada mekanisme penyerap tenaga terbina dalam di persimpangan belakang tempat duduk dan kusyen tempat duduk untuk sokongan seragam. Sekiranya berlaku perlanggaran belakang, belakang kerusi bergerak ke belakang dengan penghuni, pertama melakukan pergerakan selari sebelum memiringkan sedikit belakang. Oleh kerana pemasangan bahagian-bahagian yang cacat pada sambungan antara belakang tempat duduk dan kusyen tempat duduk. Bahagian belakang kerusi kepala dihubungkan dengan kusyen tempat duduk untuk memberikan sokongan yang berkesan kepada badan penghuni, dengan itu meningkatkan kesan daya perlanggaran di belakang penghuni.
4. Kulit kerusi
Kulit kerusi adalah lapisan bahan yang dibalut di permukaan permukaan tempat duduk. Ia berada dalam hubungan langsung dengan penghuni, yang melindungi busa kerusi sementara secara langsung mencerminkan niat reka bentuk pereka. Kulit kerusi mesti tahan api, dan ciri pembakarannya mesti memenuhi keperluan GB 8410-1994 "Ciri Pembakaran Bahan Interior Otomotif".
5. Kusyen buih
Pada masa ini, bantal kusyen dan kusyen belakang pada dasarnya dilahirkan dari buih poliuretana yang fleksibel, dan buih poliuretana fleksibel yang melantun tinggi digunakan secara meluas dalam kereta. Memandangkan keselesaan kerusi dan pembahagian tekanan badan apabila duduk di dalam tubuh manusia, ketumpatan kusyen busa perlu direka dengan berbeza, iaitu, "lembut dan keras." Terdapat dua kaedah pengeluaran utama. Satu adalah kaedah splicing, yang menyentuh bahagian hadapan kusyen dengan paha. Bahagian ini diperbuat daripada busa kekerasan rendah, bahagian yang bersentuhan dengan tulang ischial diperbuat daripada busa kekerasan sederhana, dan bahagian bawah dan sisi diperbuat daripada busa kekerasan tinggi. Kaedah ini adalah rumit dan tidak cekap, dan biasanya jarang digunakan. Yang kedua adalah kaedah masukkan (Rajah 1-3), apabila melepaskan kusyen, masukkan sisipan busa kepadatan tinggi di bahagian acuan yang bersesuaian, dan kemudian buih kepadatan rendah sekitar. Kaedah ini boleh menyelesaikan masalah pengedaran tekanan badan dan sokongan sisi, dan proses Sesuai untuk pengeluaran besar-besaran.
6. kerusi kerusi
Rangka kerusi mesti dapat menahan beban tertentu. Secara umumnya, kekuatan kerusi sebenarnya adalah kekuatan kerusi kerusi. Ia tergolong dalam ujian persijilan wajib bagi keseluruhan kenderaan dan harus memenuhi keperluan kekuatan GB1 5083 1 994 Peruntukan Kaedah Eksperimen.
Bentuk backrest dan bingkai kusyen hendaklah direka bentuk untuk tujuan memenuhi ciri-ciri fisiologi tubuh manusia dan memberikan sokongan yang selamat dan berkesan kepada pemandu. Contohnya, untuk mengelakkan sokongan sisi belakang yang disebabkan oleh kelembutan teras backrest, ia akan berkurangan atau gagal semasa giliran yang tajam. Plat sokongan sokongan sisi cembung atau rusuk sokongan ditambah pada kedua-dua belah bingkai belakang untuk menyokong teras busa untuk memastikan keberkesanan sokongan. Untuk memastikan pinggang dan bahu pemandu mempunyai sokongan yang baik, kelengkungan lengkung belakang platform direka pada bingkai belakang. Untuk bahagian belakang yang tinggi, pinggang, belakang dan bahu dilekatkan rapat dengan backrest untuk sokongan dan perlindungan keselamatan yang lebih baik. Pereka reka bentuk backrest menjadi dua bahagian, dan sudut boleh diselaraskan secara berasingan.
Bingkai tempat duduk umumnya dikimpal dari keluli, tetapi ia menjadi trend baru dalam reka bentuk kereta moden. Penipisan kerusi kereta sangat penting. Tali adalah kunci penipisan kerusi. Bahan bingkai juga berbeza. Rangka kerusi dibentuk termoplastik dan kerangka kerusi magnesium sedang dipromosikan.
